車輛介紹:該車單倉無滑料板結構,罐體采用高強度鋼制作,根據客戶需求可變換多種配置。通過有限元分析,設計專門的前封頭斜撐結構,提高整體安全穩(wěn)定性。相對于其他帶柴油機組的掛車取力粉罐車型,在相同的方量下具有體積更小、重量更輕的優(yōu)勢,且12條透氣布袋的流化床結構能使水泥(粉煤灰)快速流化,卸料速度快,粉料殘余量極少。
參數:
車輛型號 | WL9408GXH /WL9404GFLA | 軸距 | 5105+1310+1310 |
外形尺寸長 | 9895,9195 | 整備質量 | 7650,7000 /7650,7000 |
外形尺寸寬 | 2550 | 總質量 | 39950 |
外形尺寸高 | 3995 | 額定質量 | 32300,32950 |
前懸 | 1300,600 |
車輛型號 | WL9404GFLF | 軸距 | 5270+1310+1310 |
外形尺寸長 | 10035,9455 | 整備質量 | 8400,7650 |
外形尺寸寬 | 2550 | 總質量 | 39950 |
外形尺寸高 | 3995 | 額定質量 | 31550, 32300 |
前懸 | 1300,600 |
隨著新GB7258的實施,對道路運輸裝備的需求逐漸向輕量化、標準化發(fā)展。瑞江推出的高強度輕量化粉罐車系列,采用超高強度合金板材,有限元分析優(yōu)化結構設計,整車自重及使用性能達到同行業(yè)領先水平。
1、①罐體三維圖、
利用UG建模、 Ansys和Hypermesh有限元分析,對粉罐車結構進行優(yōu)化設計,加強大受力零件強度,保證使用性能和壽命;減輕弱受力部件的重量,取消無用配置,減輕整車自重。
②內部氣流進氣效果圖、
通過實踐總結分析,精心設計封頭氣室透氣口尺寸,合理布置流化床位置,保證物料充分流化,增大卸料速度,減少物料殘余。
3、全鋁和金附件介紹:
①走道臺
使用5系鋁合金板材,整體沖壓硬化成型,輕量化設計同時兼具韌性,保證足夠的使用強度。對比于普通碳鋼走道臺,減輕重量39%。走道臺鋁合金材質,具有更好的抗氧化性、抗污染性,有效防止罐頂灰塵的污染,減輕后期維護成本和時間。
②進氣管道
進氣管道使用全氬弧焊工藝,取消無效密封面,增加進氣可靠性。管道對稱布置,保證前后封頭進氣相同速率和壓力平衡,增加進氣穩(wěn)定性。鋁合金管道具有更好的吸能減震效果,減弱進氣波動對輸送效果的影響。單進氣管道,結構簡潔,標準化程度高。
③鋼圈
鋁合金輪轂相比于普通鋼制輪轂有散熱好、重量輕、精度高等方面的優(yōu)點。散熱好:能更快地將制動熱量傳導到空氣中,增加安全系數。重量輕:相比鋼制輪轂,有效減輕重量22%。精度高:精密鑄造成型,圓度和動平衡更好,鋁合金彈性模數小,抗震性能更優(yōu)。
④鋁合金擋泥板及鋼圈
整體滾壓成型鋁合金擋泥板,硬化后結構強度與碳鋼擋泥板相當,減輕擋泥板重量23.8%。鋁合金材質有更好的柔韌性,增加輪胎使用的安全性,能吸收運行中產生的震動,使后期維護更容易。
⑤側防護
鋁合金側防護欄桿,使用擠壓鋁型材,采用標準通用設計,達到法規(guī)要求側面沖擊力。外形美觀,標準程度高,質量可靠。
⑥透氣帶壓板
鋁合金型材的透氣帶壓板,防銹性能好,能抵抗空氣中水分腐蝕,提高使用壽命。
4、整體細節(jié):
①SAF車橋
高端進口車橋,SAF車腳具備精制凸輪軸控制制動蹄的移動和制動壓力的施行,確保最佳的制動效應。精磨摩擦片輪廓,保證制動蹄片在工作時緊密貼合制動鼓,提供穩(wěn)定可靠的制動力
②支腿
使用歐洲認證的SAF-Holland高強度支腿,足夠的靜載荷和動載荷,提供載貨時脫掛舉升的穩(wěn)定性,為客戶提供更安全、經濟的保障。
③閥
使用不銹鋼進氣閥門,在長時間惡劣環(huán)境中能保證穩(wěn)定的使用性能。出料閥門采用行業(yè)內高端配套廠家,保證足夠的耐磨性和壽命。
④斜撐
寬大斜撐,有效增加整車強度和剛性,確保行駛的穩(wěn)定性,有效避免斜撐開裂問題。在運輸、充氣和排氣過程中,保證罐體形變的穩(wěn)定性。
⑤透氣帶(10-12條)
優(yōu)化透氣布袋布置結構,提供足夠的物料流化效果,滿足不同物料的流化角度要求。讓卸料速度達到1.2t~1.3t/min,殘余率≤0.3%。
⑥主車取力改制:天泓空壓機
專為瑞江粉罐車定制開發(fā)的空壓機,大量采用高強度輕量化設計,部分零件使用高強度鋁合金材質,空壓機在高速運行中有更好的散熱功效,零部件運行中的穩(wěn)定效果,達到壓縮氣體供應的穩(wěn)定性。
性能保障驗證流程:
車輛的卸灰性能試驗:為了確保我司每一款粉粒物料車輛的性能處于國內領先,我們的每一款粉粒物料車都要進行卸灰試驗,保證車輛的卸料速度最快、物料殘留量最少;驗證筒體角度、側滑板角度、喇叭口高度、卸料速度、物料殘留量等參數
車輛的滿載路況模擬試驗:
路況模擬實驗主要是為了檢測車輛的整體受力情況,根據不同路況的實驗情況,記錄每個里程段的實際使用狀況,如有問題反饋進行CAE再次分析,改進,實驗等流程,直至車輛無問題,才進行市場推廣;
車輛的完工上線檢測:
車輛完工入庫前,要經過檢測線的綜合檢測,確保整車的軸荷、制動力、電氣路等完全符合要求才能入庫,以便上牌時的檢測百分百合格率;